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Home | About | ArchiveAround the Europe in 20 trash #1 阿姆斯特丹篇上
前言：在九月廿日至十月十日期間，我和妻子到了歐洲，一半時間是參加兩個學術會議，另外的時間是遊覽。 今次歐洲之行走經了幾個城市，分別是英國牛津（因為會議是在牛津大學）、荷蘭的阿姆斯特丹、德國的曼海姆、海德堡、紐倫堡和柏林（因為另一個會議在柏林洪堡大學）。 出行之後，總是一身外國帶回來的垃圾，想從帶回來的垃圾回顧一下這次歐洲之行。雖然叫 Around the Europe in 20 Trash ，其實未必一定是 20 嚿垃圾，可能更多、可能更少。
第一站的英倫倫敦和牛津之旅沒有產生太多的垃圾，因為工作的成份很高，把到步和離開的兩天也算進去，我留了在英國四天，其中兩天要參加學術會議。 由香港經杜拜再到達倫敦希斯羅，坐了十幾小時飛機，再要坐一小時巴士由倫敦到牛津，車票都是一早買定，用個 App 展示電子票就可。 到達牛津的時侯已疲倦不堪，但我們竟然有力氣走了牛津市幾轉，更參加了泰吾士河游船河之旅。這或者就是我在英國唯一的觀光活動。妻子由於不用工作，所以參加了當地的步行團，到過牛津大學的舊校園和哈利波特的取景地點等等。 由於入住的賓館不是在牛津市中心，而是在夏日城 ( Summer Town ) ，出入有時會行路有時會乘巴士，車程約十多分鐘。乘巴士時是要在巴士上向巴士司機購票，而票只是一張熱印紙，乘完車都丟了。 我對英國牛津的印象，就是路邊的美食車食物便宜又好味，晚餐都是在美食車解決。在仍未能分清英鎊貨幣各幣值的外型，會議就完結了，要趕路乘飛機到荷蘭阿姆斯特丹。
由又濕又冷的英國抵達荷蘭阿姆史基浦機場，第一感覺就是：熱！由單位數度數跳到廿度，感覺很熱。
第二感覺是，人真的很多，這也許是因為牛津人口密度太低，走到荷蘭首度人口密度突然增加，才有此感覺。但在等待 Dorint 酒店提供的機場穿梭巴士時，又有另一個感覺：為甚麼這邊的人不排隊的？酒店提供的巴士，同時要服務附近兩家廉價酒店，而我們到步時刻，剛好又有旅行團要到酒店，所以相當混亂。巴士的班次，又是無定向的，與時刻表相差很多。第一輛巴士到步，我們對蜂擁上車的人群感到驚惶失措，再加上我們太過禮讓，先讓老人家上車（注意：當地其實是沒有此文化的），最後我們最早來等車，卻變成那一大群等車的旅客中唯一無法上車的兩位，連一些剛到步的旅客也能從後門上車。
錯過了一班車，要在機場呆等多一小時，才能乘上另一輛穿梭巴士抵達酒店。至今談起酒店提供的穿梭巴士，仍然覺得很無稽。 千辛萬苦到達酒店，坐不夠一會，我又建議出去走，四處行。妻子最初是不太喜歡這樣，太過冒進，但都是跟我走。去外國，我比較喜歡亂行，感受下四圍的環境，順道探路。但妻子最初很怕這樣，太不確定，但到了旅程後期都習慣了。
入住的酒店名稱是 Dorint 阿姆斯特丹機場酒店，其實跟機場有一定距離，也不在阿姆市中心，而是在一個名為 Badhoevedorp 的小鎮。酒店建議到阿姆市中心的方法，是由酒店搭乘穿梭巴士到史基浦機場，再搭火車到阿姆斯特丹中央車站 （ Amsterdam Centraal Station ）。但問題是，我們到步當天剛好是周末，那個周末來住機場和中央車站的鐵路路軌要維修，要用另一方法。
用 Google 地圖找到的方法是由酒店行十分鐘到 Badhoevedorp 巴士站，乘搭巴士到一個叫做 Lelylaan 的地方，再在這個地方轉搭鐵路或電車到中央車站。在 Badhoevedorp 坐巴士到 Lelylaan ，車費不太便宜，一個人要 2.5 歐羅，而其實車程只有十多分鐘。到了 Lelylaan 車站，見到有得發售多程日票，而且可以搭巴士和電車，就買了。三天車票，要 19 歐羅。多程日票有點似八達通，是輕觸嘟卡。在回程時，我們以為可以用多程日票搭巴士回到 Badhoevedorp ，怎料嘟來嘟去都嘟不到。問司機，才知道中伏。 這次阿姆之行沒有怎做研究，所以對交通網絡不太認識。在此，要介紹一下我們用很多錢獲得的知識和教訓。
阿姆斯特丹的主要陸上交通網絡，分開三種。第一種是由 GVB 公司經營的巴士、地鐵 (metro)和電車。第二種，是由 NS 公司經營的 Trein 鐵路。第三種，叫 Connexxion ，是巴士。三家公司不從屬，故此票不可共用。而我們買入的多日票，只適用於 GVB ，可由 Lelylaan 搭電車或 Metro 到中央車站。而由 Badhoevedorp 到 Lelylaan 的巴士，是 Connexxion 。由史基浦機場到中央車站的，卻是 Trein 。我們拿著 GVB 的票，當然無法搭 Connexxion 。由 Lelylaan 回去 Badhoevedorp ，更由於沒有分程收費，要給全程車費，每人要給 5 歐羅。
這張相的 GVB 多日票，無數張 Connexxion 巴士票，以及幾張 Trein 車票，就是這次阿姆斯特丹行程的沉重教訓。阿姆斯特丹此行由於交通費支出大，四成在香港換好的歐羅現金也是花在此地。
而最慘痛的是，我們在第二天發現原來可以買一張叫 IAMsterdam 的旅客證，除了包括博物館和動物園的入場劵，還可任搭 GVB 的交通。
經一事，長一智。妻子在旅途中養成了習慣，就是到訪另一個城市之前先研究當地交通網絡和旅客證。
阿姆交通與德國的很不同。德國的鐵路是採用信任制度 （ honor system ）的。何謂信任制度呢？就是車站甚至列車都是自出自入的。這是因為德國鐵路公司相信你會購票，故此沒有設限。理論上，會濫用這個制度的人，是可以搭霸王車的。但當然，鐵路公司仍是會派人隨機查票，被發現搭霸王車，除了要罰款，周圍的人都會鄙視你，令你覺得不光彩。在有廉恥的先進國家，這信任制度是可行的。（題外話：其實機場取行李，在歐洲和香港，都是信任制度，機場相信每個人只會取自己的行李，所以會將行李放在輸送帶像回轉壽司那樣自由取走。但據說有些第三世界的機場，已經無法再應用這種信任制度，因為有些人會貪心去偷取別人的行李，故此要採用憑票到櫃檯取行李的系統。只有在廉恥崩潰的地方，人人在自由的制度之下鑽空子不顧面目濫用去搵著數，人與人之間不再有互信，才要設這麼多的界限去把人當成畜牲那樣管束。）
在阿姆斯特丹， GVB 的 Metro 跟 NS 的 Trein 都不是採用信任制度，而是要嘟卡入閘。對於習慣了在地鐵站裡重重設閘驚死你不買票入閘，人像畜牲那樣「況復秦兵耐苦戰，被驅不異犬與鷄」的香港人來說，這種設計應該不會感到陌生。就連開放式月台的電車，上車下車都是要嘟卡。明明在香港就天天都做，但在西歐先進城市也要如此，卻令我反思很多的東西。 單是寫交通已寫了這麼多，下期會用另一堆垃圾講講在阿姆斯特丹觀光的經歷。