文匯報立場多數都會和政府相似，甚至領先政府親近中共。今天的社論，實在令人作嘔。完全是「中共式炒大鑊飯社會公社主義廿一世紀版」文章。
首先，到或西鐵每天蝕本五百萬，要由市民分擔，錯在誰人？
西鐵在經濟泡沫吹到最大之時興建，打價昂貴；在經濟最低迷時通車，而且票價不合時宜、接駁又不方便，客量低、加上沒有成本效益是意料之內。
在興建西鐵之時已經發生多種問題。例如因為破壞生態不能將西鐵與東鐵連線，又或者發生西門子事件。由此可見，這一切都可能是西鐵現今日蝕五百萬的原因。
既 然現時客量低，票價又難以與巴士競爭，而香港在一國兩制底下仍是一個資本主義社會，西鐵唯一可做的是再降低票價，吸引巴士乘客改搭西鐵。另一方面，既然西 鐵東鐵未能在鐵路上合併，理應加開接駁巴士，由元朗站或錦上路站接駁至上水、羅湖站。但到現時為止，西鐵只在南昌站開設接駁巴士，接通紅磡尖沙咀。
在 中共式的思維，當一種東西阻礙其發展霸業，而禁制不合乎道德法治，其做法都是以過大的權力剷除阻礙。故發生過六四事件、達賴被放逐、法輪戊Q禁。甚至民主 派人仕想對話，但入境的證件被沒收，也屬此例。這是他們的獨有思維模式。他們不會想改善自己，與這些「阻礙」競爭，當你真的是好，高下立見，人心自會歸向 於你，也不用當上反道德的臭名聲。
一個政府和商人合力，更可將這種獨有的思維發揮得淋漓盡致，達到私利的目的。
現在九鐵將西 鐵的失敗歸咎於巴士的競爭，要求政府加快將多條巴士線「收皮」，而他們現在更有政府公帑作把柄，指市民如果想要多種選擇，就要由公帑付出代價。而文匯報更 在社論公開支持這個罔顧民生的安排，指政府應加快將新界西五條巴士線取消，以利西鐵吸收這些乘客。當中包括新界西居民通往荔景的２６５Ｍ和天慈到佐敦的 ６３ｘ。
單單以這兩條線來計，為何乘客不想去乘西鐵呢？
265M行大欖，到荔景要一小時，但價錢只是九元一角。而西鐵同樣路程先要搭輕鐵，再搭西鐵，之後再搭地鐵，而且票價貴四成，省時只有十數分鐘。要付出多四成票價以及煩死人的轉車去買十數分鐘多出的時間，只有極為小數的人會這樣做。
63x更有趣...
＝待續＝
13:01 - Saturday, May. 08, 2004